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  在第二次世界大战期间，苏联做了一件让人吃惊的事情。当时，美国的B-29战略轰炸机在苏联境内发生了迫降，然而，作为共同对抗法西斯的盟友，美军竟然被苏联扣下了这架战机。经过一番艰难的谈判，他们才勉强将人员送回，而这架被扣押的B-29轰炸机却被苏联秘密仿制，最终还开发出了自己的一款新型轰炸机。这一系列操作，既让人感到诧异，又让美国愤怒至极，几乎气得咬牙切齿。 那么，究竟是什么让B-29轰炸机如此特殊？苏联是如何将这架美国战机扣下的？最终他们又仿制出了怎样的轰炸机呢？ 我们先来了解一下B-29战略轰炸机。它由美国波音公司研制，是当时世界上最先进的轰炸机之一。B-29的机身长达30.18米，高度为8.46米，整机重量为33.79吨。它能搭载超过9吨的炸弹，机身上装备有12挺12.7毫米机枪以及一门20毫米机炮。正是凭借这些卓越的性能，B-29引起了全球各国的广泛关注，尤其是苏联。在二战后期，美国将B-29与B-17等战略轰炸机投入到对日本和德国本土的空袭中，这些轰炸机的炸弹如同地毯般覆盖敌方城市与工厂，给苏联带来了巨大的震撼。斯大林甚至断言：在未来的战争中，战略空中力量将决定胜负。 苏联意识到，若想在未来的战争中占有一席之地，必须加大对空中打击力量的投入。虽然苏联拥有不少著名的战斗机，但在轰炸机领域却没有拿得出手的产品，远程轰炸机的研制进展缓慢。因此，苏联急需借助外力，尽快补充这一领域的空白。于是，他们想到了通过美国的《租借法案》获取B-29，然而未能如愿。美国深知日后很有几率会成为敌人，所以不愿意轻易交出这种战略性武器。 无奈之下，苏联领导人决定派出特工，尽一切可能获取B-29的技术资料。然而，经过一番努力，苏联特工只拿到了一本驾驶手册，实在是对制造轰炸机帮助不大。这件事似乎陷入了僵局，直到1944年7月29日，发生了一起意外事件，彻底改变了局势。 那一天，一架B-29轰炸机在执行对日空袭时，被日军的高射炮击中，导致电气系统故障，机载无线电设备失去了发报功能，导致没办法安全返航。最终，这架飞机迫降在距离最近的苏联城市——海参崴。机组人员误以为苏联会为他们修复飞机，并将其送回。然而，苏联显然早已觊觎这款先进的轰炸机，斯大林亲自下令，连人带机一起扣押，同时派出外交人员抗议美国侵犯领空。

  美国对此极为愤怒，但他们不得不展开艰难的谈判，最终，飞行员被遣返，但飞机却永远留在了苏联。虽然美国心有不甘，但为了尽最大可能避免与苏联翻脸，他们只得接受这一令人愤慨的结果。谈判结束后，苏联迅速派遣工程师对B-29进行了修复，并进行了试飞。结果，苏联工程师发现，B-29的机身材料、增压座舱、遥控航炮、观瞄系统和电子设备等每个方面，都远远超出了苏联的航空技术水平。这使得斯大林下定决心，必须仿制出B-29。 为了迅速完成这一任务，斯大林选择了图波列夫——一个在战略轰炸机研发领域颇有建树的工程师。虽然图波列夫对这个任务并不情愿，他认为B-29是美国在战争中期投入到正常的使用中的产品，从分解到仿制，需要耗费大量时间，最终成果可能连博物馆的展品都算不上。然而，斯大林却从国家战略角度考虑，认为即使仿制出来的轰炸机有些落后，依旧能够为苏联提供强大的战略威慑力。最终，图波列夫被说服，真正开始启动了B-4工程。 这一工程的实施由苏联各相关单位协同配合，所有精力都集中在尽快大批量生产B-4上。整个工程的工作在莫斯科郊外的中央机场展开，因为只有这个机场的库房能够容纳B-29庞大的机身。 但有必要注意一下的是，B-29这样复杂的技术系统并非可以轻易仿制。如果没有对原机的细致研究，直接仿造出来的产品很可能没办法正常运作。工程师们需要深入理解这些复杂系统的设计原理，但这无疑是一项极为困难的任务。由于缺乏足够的基础，重新制造这些系统往往比破译它们的工作还要困难。 仿制的过程充满了挑战，首先是美苏两国在飞机设计理念上的差异。B-29的控制与导航系统异常复杂，而苏联的设计理念则相对简化。工程师们不得不从复杂的线路中找到理顺的办法，并且要考虑如何将苏制的武器及敌我识别系统整合进原系统中。 另一个困难是B-29的零部件无法直接仿制。B-29的部件总共有10.5万个，涉及到40万份草图和大量的细节拆解。拆解过程中的每一个零件都需要被精准测量和拍照，所有的线路、仪表、控制管理系统都必须逐一记录，送往苏联各地的制造工厂进行仿制。 然而，美国的制造工艺远超苏联，许多B-29的部件和材料，苏联的工厂无法匹配。例如，B-29的铝合金厚度不到1.6毫米，而苏联的工厂无法生产出如此薄的铝合金。尽管困难重重，苏联工程师们并未退却，为了加速仿制进程，图波列夫组建了智囊机构，专门协调各单位的工作。参与此项目的有900家企业和科研机构，甚至一些新成立的公司也为完成B-4而进行专门组建。 随着仿制工作的不断推进，苏联的航空工业发生了翻天覆地的变化。许多工厂进行了重建，引入了新型的机床，甚至为此专门改进了生产的基本工艺。同时，苏联航空工业也借鉴了美国的标准，对国内的大型飞机结构力学标准做了全面修订。 最令苏联人欣慰的是，发动机的技术问题意外得到了解决。苏联的ASH-73TK涡桨发动机与B-29的发动机在设计工艺上相似，且动力强大，达到了2300马力，比原装发动机更大，能带来更远的航程。这一突破令整个仿制工程变得更顺利。 通过全体工程师的共同努力，B-4终于在1947年完成了第一架全比例的试飞。经过仔细修正和对比，B-4最终成功定型。与B-29相比，B-4的重量仅增加了1%，但是在敌我识别系统、无线电系统和武器装备方面，都做了适当的调整。特别是B-4的武器系统中，采用了20毫米航炮，具备了更远的攻击距离。 B-4的成功研制标志着苏联航空工业的一次巨大飞跃，它为苏联后续的战斗机、轰炸机等飞机的制造提供了宝贵的技术经验。这架山寨轰炸机尽管无法突破现代防空火网的拦截，但它的历史意义深远。它标志着苏联进入了世界顶级军事强国的行列，而这背后，斯大林展现出的远见卓识与决策力，也无愧于历史的记忆。返回搜狐，查看更加多